Atraso de navios para exportar café chega a 60% em julho no Brasil, estima o Cecafé

Em julho, 60% dos navios, ou 167 de um total de 277 embarcações, tiveram alteração de escalas ou atraso para exportar café nos principais portos do Brasil. O maior prazo de espera foi registrado no Porto de Santos (SP): 55 dias entre a abertura do primeiro e do último deadline. Os dados constam no Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX em parceria com o Conselho dos Exportadores de Café do Brasil (Cecafé).

O documento revela que o terminal santista, principal escoador dos cafés brasileiros ao exterior, com representatividade de 68,7% no acumulado do ano até o fim de julho, registrou o maior índice de atrasos de porta-contêineres, de 77%, envolvendo 105 do total de 136 embarcações.

No mês passado, apenas 15% dos procedimentos de embarque tiveram prazo superior a quatro dias de gate aberto por navios no Porto de Santos. Outros 50% possuíram entre três e quatro dias e 35% tiveram menos de dois dias. Além disso, 11 navios não tiveram sequer uma abertura de gate durante julho, fazendo com que os exportadores, sem alternativas, tivessem que arcar com custo não previsto de pré-stacking, armazenagens adicionais e detentions.

No complexo portuário do Rio de Janeiro (RJ), o segundo maior exportador dos cafés do Brasil, com representatividade de 28,2% no acumulado de 2024, o índice de atrasos das embarcações foi de 60% em julho, o que envolveu 43 dos 72 navios destinados às remessas do produto.

Também entre janeiro e julho de 2024, 21% dos procedimentos de exportação tiveram prazo superior a quatro dias de gate aberto por porta-contêineres nos portos fluminenses; 40% registraram entre três e quatro dias; e 39% possuíram menos de dois dias.

Cálculo dos prejuízos

Além da atualização do Boletim DTZ, o Cecafé voltou a realizar um levantamento junto a seus associados — respondem por 77% das exportações totais — que aponta que o Brasil deixou de exportar, somente em julho, 1,262 milhão de sacas de café (3.823 contêineres) devido a atrasos de navios, alterações de deadlines, rolagens de cargas, menor disponibilidade de contêineres e falta de espaços nos terminais portuários.

Esses não embarques de café impossibilitaram a entrada de US$ 313 milhões, ou R$ 1,735 bilhão (considerando o dólar médio de R$ 5,5414 no mês), nas divisas do país e causaram prejuízos de R$ 7,456 milhões a esses associados com custos extras e imprevistos de pré-stackings, armazenagens adicionais, detentions e gates antecipados.

O diretor técnico do Cecafé, Eduardo Heron, explica que a continuidade dos altos índices de navios com alteração de escalas e rolagens de carga contribui para a lotação dos pátios dos terminais portuários, o que eleva o tempo de espera das embarcações e impede o recebimento das cargas conteinerizadas destinadas, diariamente, às exportações.

"Seguimos observando a chegada de cargas do interior que são impedidas de entrar nos terminais portuários porque os pátios estão abarrotados e é a partir desse ponto que começam os custos imprevistos e elevadíssimos aos exportadores brasileiros. Isso revela o esgotamento da infraestrutura e a necessidade de ampliação da capacidade física de armazenamento de contêineres nos portos", comenta.

Conforme ele, se mantido esse cenário logístico e “nada for feito”, a manutenção dos atrasos dos navios, devido a limitações de infraestrutura portuária, somada a expectativa de embarques maiores de várias cargas conteinerizadas no segundo semestre, incluindo café, algodão e açúcar, aumentarão ainda mais os desafios e prejuízos ao setor exportador.

“Diante desse contexto, faz-se urgente a busca pelo diálogo com todos os elos do comércio exterior, principalmente no que tange à solução para o impasse que envolve o projeto STS10 em Santos. Precisamos que nossas autoridades tenham maior sensibilidade em relação à constância dos gargalos logísticos e dos prejuízos causados aos exportadores para o cumprimento de seus embarques, na expectativa de que ampliem os investimentos, emergencialmente, pois, sem isso, todo o potencial exportador do Brasil, em especial do agro, ficará limitado", conclui.